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Geschrieben von
Ben
in Kurz notiert
Dienstag, 15. Januar 2008
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Die Bahn selbst erklärt, ihre Gebäude seien oft Schmuckstücke in den Kommunen gewesen.

Diese Zeit ist bei den meisten Stationen allerdings vorbei. Seit Jahren lässt die Bahn ihre einstigen Bahnhöfe verfallen; in die Unterhaltung wird nur noch so viel Geld gesteckt, dass die Sicherheit gewährleistet bleibt. Aus den einstigen Schmuckstücken sind Schandflecke geworden.

Der ehemals Fürstenberger und spätere Eisenhüttenstädter Bahnhof ist ein erstklassiges Beispiel für die Beschreibung aus der heutigen Ausgabe des Tagesspiegel (Kommunen erhalten Vorkaufsrecht bei Bahnhofsgebäuden). Im Land Brandenburg reagiert man nun ein wenig auf die Proteste des Deutschen Bahnkunden-Verbands und so lässt sich im Tagesspiegel lesen:

Der Bahnkunden-Verband hat vorgeschlagen, das Infrastrukturministerium solle die Gebäude zu einem symbolischen Preis übernehmen, anschließend sanieren und dann an interessierte Kommunen abgeben. Für eine Sanierung fehlt aber auch dem Ministerium das Geld. Es will den Kauf durch die Kommunen aber finanziell fördern, wenn sich die Gemeinden zu einem Kauf durchringen können.
Für den Eisenhüttenstädter Bahnhof kommt das Förderangebot aber leider zu spät, befindet er sich doch schon in den Händen eines Investors (vgl. hier). So hat die Kommune hier nicht mehr viel zu melden, was ihr vermutlich auch nicht ganz ungelegen kommt. Der Bahn, deren doppelkopfschienenharter Vorstand die Kunden aufgrund deren weitgehender Abhängigkeit von dem Verkehrsunternehmen gemeinhin in einer Art und Weise schikaniert, wie es sich vermutlich höchstens noch die Stromversorger leisten können, tanzt gerade wieder mit hardrock'n'rolligen Nachtreten gegenüber den Gewerkschaften um das goldene Kalb der Ertragsprognosen und hat sich bekanntlich längst von der Vorstellung, sie könnte eine andere gesellschaftliche Rolle haben, als der Mikrokosmos eines Otto Normal-Short Seller absteckt. Niederer geht es wohl kaum:

Um die Kosten aufzufangen, müssten sich die Kunden auf höhere Ticketpreise einstellen, sagte Mehdorn. Zudem müsse der Konzern "alle Möglichkeiten zur Rationalisierung einschließlich der Verlagerung von Arbeit in Billiglohngebiete nutzen"
Ostbrandenburg hat der Bahnchef aber nicht im Auge, auch wenn hier in zahlreichen Branchen durchaus knapp am Existenzminimum verdient wird. Immerhin:
Für den Bahnbetrieb braucht die Bahn nur noch Bahnsteige, an denen die Züge halten. Der Zugang erfolgt neben den Bahnhofsgebäuden. Und vielleicht gibt es noch einen Unterstand auf dem Bahnsteig dazu.
Allerdings sollte sich das in Hinblick auf wirtschaftliche Risiken fast unverantwortlich leicht gefederte Verkehrsunternehmen nicht nur fragen, was es selbst braucht, sondern was seine Kunden benötigen (womöglich wünschen). Andererseits könnte es sein, dass als Bahnkunden gar nicht diejenigen betrachtet werden, die auf dem freizugigen Holzbahnsteig in Erkner im Dezember ohne klare Durchsage 40 Minuten Verpätung abwarten, sondern die, die irgendwann einmal die zur Privatisierung freigegebenen Anteile erwerben sollen. Dann geht das Konzept natürlich völlig auf und ich möchte zu diesem Bravourstück gar nichts gesagt (bzw. geschrieben) haben. Außer natürlich, dass ein Verschwinden des Bahnhofsgebäudes für Eisenhüttenstadt einen weiteren Verlust markieren würde, den manche bedauern und andere begrüßen.

Gleisanschluss Ost.
Was so schon ungemütlich ist, hat durchaus Perspektive, als Aufenthaltsbereich noch an Komfort einzubüßen, denn bald gibt es laut Planung nur noch Minimalunterstände, die bei der üblichen Annahme durch die Jugend der Stadt eine Lebensdauer von (optimistisch) geschätzten zwei Wochen besitzen. Vielleicht gibt es wenigstens eine Videoüberwachung.

Geschrieben von
Ben
in Stadtbild
Donnerstag, 5. April 2007
7 Kommentare

Nur gut, dass wir im letzten Herbst noch einmal unseren Bahnhof zum Gegenstand eines Fotowettbewerbs machten. Und wer ihn noch dokumentieren möchte, sollte es bald tun. Denn die Bahn AG plant, ihren Ruf als Baukulturvernichter in Eisenhüttenstadt ausbauen zu wollen und die Bahnhofsgebäude abzureissen, sofern die Stadt ihr diese nicht abkauft. Dies verkündet heute in der Märkischen Oderzeitung der für die Region zuständige Konzernbevollmächtigte Joachim Trettin mit einer altbekannten und in ihrer pauschalen Kurzsichtigkeit völlig inakzeptablen Begründung:
"Doch sei die Bahn gezwungen, auf die Kosten zu achten."
Man kennt es: Schuld sind immer die Umstände, d.h. die externen Faktoren. Man selbst möchte ja gern anders, aber... Solche Argumentationslinien hört man genauso regelmäßig im Eisenhüttenstädter Rathaus und insofern ist im Worst-Case-Szenario eine Schlammschlacht zwischen der Deutschen Bahn und dem Bürgermeister zu erwarten, bei der man die Verantwortung für diesen Akt der Baukulturbarbarei immer wieder als Schwarzen Peter dem anderen zuschiebt.
Die Argumentation von Joachim Trettin ist natürlich eine so geschickte wie durchsichtige Erpressung: Lieber Rainer Werner, erklär duch doch den Fürstenbergern und Eisenhüttenstädtern, warum eines der schönsten Bahnhofsgebäude der Region aus dem Stadtbild verschwunden ist.
Und dann wird der de facto Monopolist, der sich im Zuge einer falschverstandenen, weil deutlich kulturgutfeindlichen, Privatisierung so viele Sympathien eben nur deshalb zu verspielen leisten kann, weil er andererseits Konkurrenzangebote so offensiv behindert, wo es nur geht, von der Stadt womöglich noch Dankbarkeit einfordern, da er generös die Abrisskosten übernimmt...

Man sieht, ich schreibe den Text mit kräftig Wut und reichlich schlechter Erfahrung mit der Deutschen Bahn im Bauch, die sich einerseits erdreistet, ihre Kunden immer schlechter zu bedienen/behandeln - vor zwei Wochen habe ich für eine kurze Auskunft am nur halbbesetzten Kundenzentrum auf dem Bahnhof Friedrichstraße eine Stunde Lebens- und Erwerbszeit opfern müssen - und andererseits blindwütig unter der Knute vermeintlicher ökonomischer Zwänge jetzt auch noch beginnt, nachdem sie mit dem Hauptbahnhof teuer das architektonische Erbe von Morgen verhunzt hat und in Stuttgart eine neues, hoch fragwürdiges Prestigeprojekt mit einer Investitionssumme von um die 3 Mrd. Euro anschiebt, das architektonische Erbe von Gestern ohne Skrupel wegzuholzen.

So opfert die Ingenieursclique um Hartmut Mehdorn, denen anscheinend jedes Feingefühl für Tradition und Geschmack und stadträumliche Entwicklungen abgeht, im Zuge ihrer Umwurschtelung des Eisenbahnbetriebs zu einem internationalen Mobilitäts- und Logistikkonzern, das Gesicht einer Institution, die eben kein Unternehmen wie jedes andere, sondern traditionsgemäß auch ein Kulturgut ist. Dass sie ihr eigenes Gesicht dabei verlieren, wird den Jungs herzlich egal seien, denn natürlich tun sie auch nur ihren Job. Und beim Geld enden bekanntlich auch Traditionsverständnis und kulturelles Bewusstsein. Das einzige, was man sich im besten Fall noch leistet, sind Krokodilstränen.

Was mich noch interessiert, ist, ob sich in Eisenhüttenstadt, wenn es denn dann hart auf hart kommt, tatsächlich einmal ziviles Aufbegehren im Sinne eines Kampfes um den Bahnhof entwickelt, oder ob sich die Menschen vor Ort sich, wie so oft, einfach fügen...

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